Aktueller Bestand und Förderung von Bussen mit alternativen Antrieben

Die Technologieentwicklung der Antriebsarten seit 2021 für die jeweiligen Länder ist der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen.

Eine Förderung von konventionellen Oberleitungs- und Hybridbussen sowie Bussen, die mit HVO100 betrieben werden, war nicht Fördergegenstand der Richtlinie. Gefördert wurden Batteriebusse (inklusive Batterie-Oberleitungsbusse), Brennstoffzellenbusse (inklusive Brennstoffzelle als Range-Extender) und anfänglich Biomethan-Busse mit Nutzung von 100 Prozent Biomethan.

Die durchschnittliche Zuwendung hat sich seit Start des Förderprogramms je nach Technologie um eine Größenordnung von 15 bis 30 Prozent reduziert. Eine Übersicht der Zuwendungen pro Bus enthält die nachfolgende Tabelle.

Derzeit werden keine Bewilligungen geprüft.

Eine jahresgenaue Aufteilung der Anschaffungskosten von Bussen der verschiedenen Antriebsarten liegt der Bundesregierung nicht vor.

Seit Einführung der Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr am 7. September 2021 hat das Bundesministerium für Verkehr (BMV) sieben Förderaufrufe umgesetzt. Technologisch beinhalten dieser Aufrufe auch immer Batteriebusse. Die Förderung wurde aus dem Sondervermögen Klima- und Transformationsfonds (KTF) des Einzelplans 60 finanziert (Kapitel 6092, Titel 89309 und Kapitel 6092, Titel 89302). Folgende Aufrufe wurden durchgeführt:

Anteilig wurden die Fahrzeug-Beschaffungen aus den Förderaufrufen September 2021, Mai 2022 und Juni 2023 im Deutschen Aufbau und Resilienzplan (DARP) mit Mitteln aus dem Aufbauprogramm Aufbau- und Resilienzfazilität kofinanziert. Die Infrastrukturbeschaffung und Studien wurden nicht mit DARP-Mitteln finanziert.

Das BMV hat am 21. Mai 2026 einen Förderaufruf zur Beschaffung von Fahrzeugen und Infrastruktur veröffentlicht. Ziel ist eine kontinuierliche Förderung mit jährlichen Förderaufrufen. Hierfür sind auf Grundlage des Bundeshaushalts 2026 bis zu 500 Mio. Euro vorgesehen.

Die Förderung wird aus dem Sondervermögen Klima- und Transformationsfonds (KTF) des Einzelplans 60 finanziert (Kapitel 6092, Titel 89309 und Kapitel 6092, Titel 89302).

Zum 1. Januar 2026 sind 4 894 batterieelektrische Busse im Bestand in Deutschland. Darin sind folgende Hersteller maßgeblich (Anteil über 5 Prozent) vertreten: Daimler Buses (inklusive EvoBus) mit 42,2 Prozent, MAN mit 17,3 Prozent, VDL mit 11,1 Prozent, Solaris mit 9,1 Prozent, BYD mit 5,9 Prozent und Ebusco mit 5,7 Prozent. Eine Unterscheidung der Einsatzzwecke der Busse (ÖPNV, sonstige Verkehre) kann anhand der vorliegenden Daten nicht vorgenommen werden.

Zum 1. Januar 2026 sind in Hamburg, Berlin, Kiel, München, Köln, Nürnberg, Wiesbaden, Münster, Mainz und Osnabrück die meisten batterieelektrischen Busse zugelassen.

Die Fragen 12 bis 12b werden gemeinsam beantwortet.

Die Bundesregierung bewertet nicht die Studien von Dritten.

In der am 6. Mai 2026 veröffentlichten Förderrichtlinie des BMV sind als Fördergegenstand in Bezug auf die Fahrzeuge die Beschaffung von Bussen der folgenden Antriebssysteme (oder deren Umrüstung) benannt:

• Batterieelektrische Antriebe (Batteriebus, Batterieoberleitungsbus),

• Brennstoffzellenbasierte Antriebe (Brennstoffzellenbusse, Batteriebusse mit Brennstoffzellen als Range-Extender).

Die am 6. Mai 2026 im Bundesanzeiger veröffentlichte neue Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr ist bis zum Zeitpunkt des Auslaufens ihrer beihilferechtlichen Grundlage (AGVO) zuzüglich einer Anpassungsperiode von sechs Monaten und damit bis zum 30. Juni 2027 befristet. Sollte sich die beihilferechtliche Grundlage nicht ändern oder diese verlängert werden, verlängert sich die Richtlinie entsprechend, allerdings nicht über den 31. Dezember 2029 hinaus. Bei Änderungen der AGVO ist eine beihilferechtliche Anpassung der Richtlinie geplant.