Versorgungssicherheit mit Flugzeugkraftstoff und alternativen Kraftstoffen in Deutschland

Die Produktion von Flugtreibstoffen im Inland war und ist sichergestellt; derzeit bestehen keine Defizite bei den Zulieferungen aus dem Ausland, von daher wird die Versorgungssicherheit insgesamt als gewährleistet angesehen.

Hierzu liegen der Bundesregierung keine belastbaren Daten vor.

In dem genannten Zeitraum war eine Zunahme von Lieferungen vor allem aus den USA sowie aus Nigeria zu konstatieren.

Die Internationale Energieagentur legte am 11. März 2026 seinen Mitgliedstaaten einen Initial Response Plan zur Freigabe von Ölreserven der IEA-Mitgliedstaaten im Rahmen einer s. g. Collective Action vor. Mit dem Erlass der Sechsten Verordnung über die Freigabe von Vorräten des Erdölbevorratungsverbandes (6. ErdölFrV) beteiligte sich die Bundesrepublik Deutschland an dieser Aktion und zeigte Solidarität mit den Mitgliedstaaten.

Es wird auf die Antwort zu Frage 2 verwiesen. Darüber hinaus ergeben sich in Addition der Industrievorräte etwa 1,5 bis 2 Versorgungsmonate. In Kombination mit weiterhin verfügbaren, wenn auch eingeschränkten Kerosinimporten sowie der 50 Prozent Eigenerzeugung ergäbe sich rechnerisch eine Verlängerung der Versorgungszeit von theoretisch bis zu 5 Monaten.

Das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) prüft derzeit die aktuelle Versorgungssituation unter besonderer Berücksichtigung der sich ändernden geopolitischen Situation.

In Deutschland arbeitet in einer Ölkrise die Deutsche NESO (National Emergency Strategy Organization). Hier werden die Behörden, Institutionen und Unternehmen, die im Falle von Ölkrisen aktiv an ihrer Bewertung, der Entscheidung über Reaktionsmaßnahmen sowie deren Umsetzung mitwirken, zusammengefasst. Im Rahmen der NESO ist insbesondere der Krisenversorgungsrat das entscheidende Beratungsgremium für das BMWE zur Krisenbewältigung, hier vor allem zu Art und Umfang der Freigabe von Vorräten und Empfehlungen zu verbrauchseinschränkenden Maßnahmen.

Darüber hinaus hat es unter gemeinsamer Federführung des Bundesministeriums für Verkehr (BMV) und des BMWE am 20. April 2026 einen „Round Table Flugtreibstoffe“ mit Vertretern der Luftverkehrsunternehmen und der Mineralölbranche gegeben.

Die Krisenvorsorge in Deutschland ist hinsichtlich der Treibstoffversorgung wie folgt wirksam: auf nationaler Ebene erfolgt die Bevorratung der neunzigtägigen Reserve u. a. von Flugturbinenkraftstoff Jet A‑1 über das Instrument des Erdölbevorratungsgesetzes durch den Erdölbevorratungsverband. Im Falle einer Gefährdung oder Störung der Energieversorgung, welche durch marktgerechte Maßnahmen nicht, nicht rechtzeitig oder nur mit unverhältnismäßigen Mitteln zu beheben ist, gibt das Energiesicherungsgesetz der Bundesregierung das Recht, per Verordnung in den Markt einzugreifen.

Die Bundesregierung geht davon aus, dass der Sommerreiseverkehr 2026 ohne Beeinträchtigungen bei der Kerosinversorgung stattfindet.

Hierzu liegen der Bundesregierung keine Informationen vor.

Mit Blick auf die begrenzte Verfügbarkeit von Biomasse liegt für die Dekarbonisierung des Luftverkehrs langfristig der Schwerpunkt auf strombasierten erneuerbaren Flugkraftstoffen (E-Sustainable Aviation Fuels, eSAF). Mit der Luftfahrtstrategie (www.bundeswirtschaftsministerium.de/Redaktion/DE/Publi kationen/Technologie/luftfahrtstrategie.pdf?__blob=publicationFile&v=2) hat sich die Bundesregierung umfassend zum Markthochlauf von eSAF bekannt. Die Bundesregierung will eine Vorreiterrolle Deutschlands bei der Entwicklung und Produktion von eSAF anreizen. Dies stärkt auch den Technologiestandort Deutschland und schafft neue Wachstumschancen für die Kraftstoffindustrie und den Anlagenbau, um auch moderne Produktionstechnologien zu exportieren. Hierzu führt die Bundesregierung Forschungsergebnisse, Produktionskapazitäten und Infrastrukturentwicklung zusammen und bringt sie schnell in die Anwendung.

Mit dem SAF-Monitor (https://erneuerbarekraftstoffe.de/saf-monitor/) bietet die Bundesregierung eine detaillierte öffentlich zugängliche Datenbank der geplanten, im Bau befindlichen und produzierenden Erzeugungsanlagen von SAF.

Eine Übersicht zu den genannten Forschungs- und Entwicklungsprojekten des Bundes ist als Anlage* beigefügt. Hinsichtlich synthetischer Flugkraftstoffe wird zusätzlich auf die Antwort zu Frage 13 verwiesen.

Die Verwendung alternativer Kraftstoffe ist derzeit immer noch teurer als die Verwendung herkömmlicher Kraftstoffe, weshalb der Einsatz über die europäische ReFuelEU Aviation Verordnung mittels Beimischungsquoten angereizt wird. Mittel- bis langfristig ist sowohl biogenes als auch strombasiertes SAF nötig, um den Bedarf an nachhaltigen Flugkraftstoffen zu decken. Um den Markthochlauf strombasierter Flugkraftstoffe zu unterstützen, plant das BMV die Förderung über einen Doppelauktionsmechanismus mit einem Fördervolumen von bis zu 2 Mrd. Euro.

Moderne, heute in Dienst gestellte Flugzeuge bleiben mindestens 20 Jahre in Betrieb. Somit ist vor allem der Luftverkehr auf der Langstrecke auch in Zukunft auf flüssige Kraftstoffe angewiesen. Der Einsatz von SAF ist der bedeutendste Baustein der Transformation zum CO -neutralen Luftverkehr. Die Bun-2 desregierung steht fest hinter diesem Ansatz und setzt sich daher für den Hochlauf der SAF-Produktion im industriellen Maßstab ein. Eine größere Verfügbarkeit stärkt langfristig auch die Versorgungssicherheit Deutschlands.

Die Mineralölwirtschaft ist marktwirtschaftlich organisiert. Das umfasst u. a. die Produktion, Verarbeitung und die Logistik/Transport. Die Bundesregierung hat darauf keinen Einfluss. Sie wird sich allerdings dort wo möglich für eine weitere Diversifizierung auch von Lieferwegen einsetzen.

Die neue Luftfahrtstrategie der Bundesregierung ist im Lichte der Krise im Nahen Osten entstanden und behandelt die Resilienz des Luftfahrtstandortes Deutschland als ein wesentliches Ziel der künftigen Luftfahrtpolitik.